近日，由公司市政路橋一部負(fù)責(zé)施工的鎮(zhèn)果公路項目——五谷大橋建設(shè)取得重大進(jìn)展。項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用步履式頂推工藝，將鋼梁分段頂推到位，有效解決了高空作業(yè)和運(yùn)輸難題，為項目整體推進(jìn)奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

作為鎮(zhèn)果三分部全線技術(shù)難度最高的橋梁之一，五谷大橋最高橋墩達(dá)103米，上部結(jié)構(gòu)采用鋼混組合梁設(shè)計，前4跨采用鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)總量約2000噸，施工需克服橋墩高、跨度大、地形復(fù)雜等挑戰(zhàn)。

鋼縱梁設(shè)計尤為獨(dú)特：采用槽型斷面，腹板以2788:500斜率外傾，兩側(cè)腹板高度差異化設(shè)置，通過精密計算確保橋面橫坡適配及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。單幅橋跨配置2根主梁，端支點(diǎn)與中支點(diǎn)分別設(shè)置實(shí)腹式端橫梁和中橫梁，并每隔5米布置箱內(nèi)橫撐與箱間橫聯(lián)，形成空腹式珩架結(jié)構(gòu)，大幅提升橋梁抗扭性能與整體剛度。

在鋼梁細(xì)節(jié)設(shè)計上，項目團(tuán)隊以毫米級精度把控質(zhì)量，腹板厚度14毫米通長布置，設(shè)置三道水平加勁肋與加密豎向加勁肋；上翼緣寬度500-800毫米、底板寬度2400毫米，通過20/40毫米與32/16毫米差異化板厚設(shè)計，結(jié)合縱向板式加勁肋與T型橫向加勁肋，實(shí)現(xiàn)承載力與耐久性的最優(yōu)平衡。

項目自開工以來，始終踐行“四保一控一樹”管理要求，嚴(yán)格按照公司項目管理“四十字”理念，對每個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控與安全監(jiān)督，確保按期圓滿完成項目各項建設(shè)目標(biāo)。

【工程動態(tài)】鎮(zhèn)雄至果珠火車站至大灣公路k17+000-k22+900段土建三分部，主線全長為6.192千米，包含291.711米的長鏈。該標(biāo)段起點(diǎn)位于舊府街道辦舊府村民組，終點(diǎn)止于呢嚕坪安置點(diǎn)西側(cè)，主體工程包含“2隧8橋”，橋隧比為68%。

（責(zé)任編輯：潘駿逸）